當(dāng)?shù)谝淮旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)推出時(shí)，它們使用了適度的啟停技術(shù)，并增加了點(diǎn)火壓力，下一代的情況并非如此，在輕度或插電式混合動(dòng)力車的情況下，車輛在使用壽命內(nèi)的啟停次數(shù)從40萬次增加到100多萬次，當(dāng)與皮帶驅(qū)動(dòng)的48伏發(fā)電機(jī)相結(jié)合時(shí)，曲軸軸承上的皮帶力顯著增加，混合摩擦更大。

 

萊茵金屬開發(fā)了高耐磨材料，一是用于曲軸軸承的KS R53L1聚合物材料，二是用于汽油混合動(dòng)力連桿軸承的KS R5 5L1聚合物材料，這些材料在最近的法蘭克福車展上展出，并在展會(huì)上引起了熱烈的反響，KS R53L1即使在最不利的混合摩擦條件下也能提供出色的耐磨性。

 

同時(shí)，R53材料在新的L1聚合物層系統(tǒng)下充當(dāng)基底，由于其對(duì)污染物的特殊耐受性，提供了額外的質(zhì)量保護(hù)，KS R55L1適用于混合動(dòng)力汽油連桿軸承，包括L1聚合物層系統(tǒng)和更強(qiáng)的R55雙層基底材料的組合，當(dāng)涉及到中高負(fù)荷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，新型KS R55L1材料具有全混合動(dòng)力和低油粘度應(yīng)用所需的耐磨性以及高耐污性。

 

新一代聚合物軸承具有固體二硫化鉬和石墨潤滑劑，因此新的KS R53L1和KS R55L1聚合物軸承在整個(gè)混合摩擦范圍內(nèi)均擁有低摩擦系數(shù)，可以在很大程度上減少曲軸摩擦損失，進(jìn)而減少燃油消耗和排放。