固體軟膜潤(rùn)滑劑可以直接施加到表面上，也可以通過摩擦接觸從諸如自潤(rùn)滑軸承保持架轉(zhuǎn)移，兩種工藝包括物理氣相沉積MoST和WS2以及SKF的基于聚四氟乙烯的聚合物保持架材料Vespel或Torlon，這些工藝具有互補(bǔ)性，并已成功應(yīng)用于各種極端的航空航天應(yīng)用中。

 

什么是擴(kuò)散層？擴(kuò)散過程的價(jià)值在于可以有效減少工程部件的磨損量，從而延長(zhǎng)其使用壽命，該過程本身是時(shí)間和溫度的函數(shù)，并且僅受襯底的自然飽和極限的限制。

 

諸如表面硬化的傳統(tǒng)擴(kuò)散過程依賴于氮和碳等元素向表面的擴(kuò)散，如氮化、硼化和滲碳，相比之下，離子注入等高能工藝可用于提高進(jìn)入表面的碳和氮的相對(duì)原子百分比，超出傳統(tǒng)擴(kuò)散技術(shù)的限制。

 

對(duì)于需要良好防腐性能的應(yīng)用，SKF還使用先進(jìn)的材料技術(shù)，如其獨(dú)特的超高氮鋼軸承，在受控鹽霧試驗(yàn)中，這些軸承提供了優(yōu)于由工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鋼（如AISI 440C）制造的軸承的防腐保護(hù)。